实际上，京网在准备关停友友用车之前，李宇和合伙人已经通过各种方式联系平台用户办理退款，但最终仍有7%的用户联系不上。

但三年多的运营经历仍然给李宇带来非常多的反思：京网“分时租赁是一个需要有‘背景’才能做的事情，京网不是一个单纯的互联网创业仅靠着线上就可以打出一片天地。京网“我从没有想过会有这么一天。

仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，京网亦可称口碑，京网是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。第二，京网把车放在用户最近的地方。实际上，京网在此时的P2P租车行业，京网价格战已经打得极为焦灼，进入门槛低、监管难，导致行业发展并未想象中的如此顺利，很多P2P租车企业不得不进行裁员。

首先，京网友友用车的汽车全部都是通过租赁而来。”其中，京网最重要的是“车、牌、充、停”四件事。

传统的共享用车模式是先圈地，京网划停车位，之后建充电桩，用户智能在有充电桩的位置租车和还车。

“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，京网B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务。很多用户在不同网站看上同一款产品，京网同时下单，选择货到付款，哪个先到要哪个，剩下的一个退回。

”这个结论让毕胜和团队很痛苦，京网感觉找不到方向，京网好在资本方从未给他们压力，反而一直鼓励毕胜，“毕胜你自己去寻找方向，只要你这个团队在，不管做什么，如果你们有想法，继续投你，看好你们这个团队。京网这成了他坚定的认为“电子商务是骗局”的根本。

毕胜是一个工作非常拼命的人，京网据说累出了心脏病，京网办公桌和出差包里随时放着速效救心丸;他也是一个执行力极强的人，每次发现问题，都会第一时间努力纠正;不管人脉还是资金，他都不缺……但自毕胜创业以来，似乎总有个怪圈：开端总是让人充满期待，却在不久之后问题频出……史玉柱曾说：“一个企业付出最大的成本、最大的浪费并不在于他的实际操作，实际上决策失误所付出的代价是最高的。乐淘网一开始卖的玩具比较杂，京网质量也参差不齐，客户满意度不高，退换货造成的运营费用也不少。

(责任编辑：地铁兄弟)

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